【立ち寄りカレー】【大阪】もりやま屋 ＜食べ日：2022年6月24日（金）＞【西天満】

テレワーク主体となり、訪れる機会が減った大阪。

その日はたまたま、仕事で出社。

日の長い時期なので、午後7時近くなっても明るい街。ブラブラと歩く。

どこか、カレー店があれば、そこで晩飯にしよう。

そんなことを考えつつ、中之島を北方向へ渡り、西天満方面へと歩を進める。

昭和の雰囲気揺蕩う、古くからの大阪のオフィス街を歩いていると・・むむっ、ちょいとクセ者感のある外観のカレー店発見。

あえて「オシャレトロ」から一歩外した感がある店構えが目を引く。

入口先の立て看板には「インドカレーとうまいチャイのお店」とある。

うむ、これは食後にチャイをいただかねば。

そう心にきめて、お店の扉を開ける。

中に入ると、そこはオールド昭和＋アジアンといった感じの、不思議な空間が広がっていた。

席に着くと、メニューをわたされ「ワンドリング頂いております」とのこと。

？？

唐突に言われて戸惑う（どこかにそんな表示があったのだろうか？）。やはりクセ者だな。

いきなりのことに多少動揺、チャイのことが一瞬頭から抜けて、ドリンクメニューから最初に目に入ったエビスビールを注文してしまった。

カレーは筆頭メニューらしきチキンカレーをオーダー。

そして、最初にビールがやってきた。

値段からしてグラスビール程度かと思っていたのだが、ガッツリ中瓶だよ。しかも、おつまみの柿ピー付き。

もしかしたら、夜はカレー酒場的なカラーのお店なのかもしれないな。

次いで、お待ちかねのチキンカレーが登場。

一目でゴッツリと煮込まれたのがわかる、褐色のルー。
そこに抱かれた、鶏肉はボリューミー。

併せて「さらに辛味を加えたい場合にどうぞ」と小鉢の辛味ソースも出てきた。

まず、辛味ソースなしで一口。

スパイスを感じさせつつも、シックな味わい。味のしみこんだカボチャもイイ感じ。

そのまま、食べ進むが、辛味ソースの小鉢がどうにも気になる。

小鉢についてきた小さなスプーンで辛味ソースをかき混ぜると、液体の上澄みの下に、粉状と思しきスパイスが沈殿している。ううむ、こいつは、間違いなく、重量級の辛味だろう。

しかも小鉢で出てきたということは、しっかりと加えろというお店側のおススメ意図を感じる。

意を決して、小鉢の中身をぐるぐるかき混ぜ、スプーンでカレーの上に、ポイポイポイとかけまわす。

そして再び食べると、う～～、ＨＯＴ！！

辛味とビールと柿ピーと。

久々の大阪の夜は、満腹とともに更けていった。

【まったり自転車】はじめてのLUUPシェア自転車 ＜乗り日：2022年6月26日（日）＞

ここ最近「LUUP（ループ）」の名は、時折目にする。

電動キックボードのシェアリングサービスで知られ、昨年から大阪にも進出してきているそうな。

ただし、LUUPはキックボードだけでなく、同じシェアリングサービスの中で、数は少ないものの、電動アシスト自転車（以下 電アシ）も扱っている。

本日、そのLUUPの電アシをはじめて使ってみた。

こいつがLUUPの電動アシスト自転車だ。
小さい車輪、短いクランク、可動域の小さいハンドル・・全体的に「小さい」のが特徴。ただし、見た目に反してかなり重量はある。

元々は、仕事がらみ（＋宿泊系の株主優待券消化）のため大阪で一泊したついでに、ハローサイクリングか、ドコモ・バイクシェア（所謂赤チャリ）で町ポタするつもりであった。

そこで今朝、それらのスマホアプリを開き、宿泊地であるなんば近辺のシェア自転車ポートの状況をチェック。

すると、両社のポートが軒並み貸出不可となっていることが判明。

こんな状況。

これはどうしたことか。

実情を確かめるために、以前利用したことのある、宿近くのハローサイクリングのポートに赴いた。

すると、ビルの谷間に位置するそのポートは、ゴミと雑草で荒れていた。うむむ。

おそらく、このポートは廃止方向なのだろう。

他の稼働していないポートも、おなじ状況なのかな？

どうやらシェア自転車、ここ大阪都心部ではビジネスとして相当苦戦しているようだ。

さて、どうするか・・と思案した際に、フトLUUPのことを思い出した。

早速アプリをダウンロード、アカウント登録。

次いで、各ポートの状況を確認してみたところ、ほとんどのポートにはキックボードしかないようだ。

しかし、なんばの町を歩き、なんとか電アシをおいているポートに到達。

さて、自転車を借りよう。

ほとんどキックボードだが、1台だけ自転車があった。

ただ、LUUPは貸し出しの手順が、ドコモバイクやハローサイクリングと少々異なる。

まず、スマホアプリで電アシのステム付近に貼られたQRコードを読み取り機材を指定→ロック解除。

そして、最初の時点で、返却予定のポートを指定する必要がある（※後から変更も可能）。

ポートは淀川以東の都心部近辺にしかないので、適当に阪神野田駅近辺のポートを指定。

少々まごつきつつも、これら一連の作業をこなし、いざ出発。

LUUPの電アシは、かなり小ぶり。特にホイールの小ささが目を引く。そのため、自歩道のゆるゆる走り程度しか出来なかろうと思っていた。

ところが、実際に走り出すと、印象は一変。

その強力な電動アシスト機能に驚いた。

一般的な自転車に比べて、クランク長が極端に短く、漕いでいるというよりは、足をチョイチョイチョイと回しているだけの感覚。

しかし、ちょいと回すだけでグイグイ進む。

こいつは「電動アシスト自転車」というよりは、ほぼ電動自転車だな。いわばクルマのアクセル代わりに、自転車のペダルが付いているといった形。

動作の開始・停止と速度制御の伝達手段として、ペダルを回す動作を利用しているという感じだ。

ペダルを踏む充実感は無いが、これはこれで、面白い乗り味だ。

そのため、ゴールに設定した野田にはまっすぐ向かわず、ぐるぐる寄り道。淀川河口エリアを気持ちよく流す。

しかし、その途中でフト気が付いた。

この電アシ、バッテリーが切れると、相当しんどいことになりそう。

もしバッテリー充電を使い果たしたら最期、そこからは激短クランクのペダルをひたすら踏んで、この重くて車輪が極小の自転車をポートまで運ばなければならない（一応チェーンはついているので、バッテリーが切れても自走はできると思う）。

本当はもっと長く走っていたかったのだが、その危険性に気が付き、寄り道は適当に切り上げ。その後は九条経由でまっすぐ野田のポートを目指した。

無事、阪神野田のポートに到着。

返却手続きも、ハローサイクリングや赤チャリとは異なる。

まず、ポートの地面に描かれた枠内に自転車を止める → 手動で後輪をロック。そして、返却証拠写真をアプリで撮影し送信。

これにて返却完了。使用料金が計算され、アプリに表示される。

ゴールのポート。やはりほとんどがキックボード。

それにしてもシェア自転車って、いろいろなスタイルがあって面白い。

果たして、LUUPは大阪都心部において、うまくビジネス展開できるだろうか。

今後の様子を見守ろう。

luup.sc

【まったり自転車】たまたまタバタを試してみる【ピンとキタ！見た！買った】

近所ポタでブックオフに立ち寄った際、たまたま、とある本を見つけた。

タバタ式トレーニング。いわゆる「タバタプロトコル」ってやつだな。

まず海外で火が付き、日本に逆輸入された形のトレーニングメソッド「タバタプロトコル」。伝播の過程で曲解・誤解も生まれている。そこで、発案者その人である田畑泉立命館大学教授が、一般向けに解説したのが本書。

タバタプロトコル（以下 タバタ）については、以前、自転車関連の本でチラっと記事を見かけた記憶がある。

なんでも、ごく短時間（数分）で高い効果の得られる画期的なトレーニングメソッドとして、世界中で注目されているらしい。

そんな知識の断片だけが頭の片隅に残っており、興味を覚えその本を購入。

そして、先日はじめてタバタを実行に移してみた。

さて、本書では様々なタバタ用のトレーニング種目が紹介されている。

高負荷を謳うだけに、おなじみの「バーピー」など、しゃがんだり、ジャンプしたりする動作が多い。

当方はヒザが悪いので、この時点で、ほとんどの種目はNGだな。

かろうじて出来そうなのは「マウンテンクライマー」（腕立て伏せの準備姿勢で行うモモ上げ。腕は曲げずに、太ももが腹につくくらいまで、両ひざを交互に素早く折り曲げる運動）くらいかな。

さて、タバタのキモは「高負荷のトレーニング種目を20秒行い、10秒休む」というサイクルを数セット行う、独特の超短時間集中方式。

だからウォームアップとクールダウンを別とすると、数分で終わってしまう。

それだけ聞くと、なんとなく「余裕ちゃうん？」と思えてしまう。

しかし、実際にやってみると大違い。

キツイ。めちゃめちゃキツイ。

実行するにあたり、タバタ用のタイマーアプリを利用（無料のものが幾つもリリースされているので、そのうちの一つをスマホにダウンロード）。

最初は舐めていたので、アプリのデフォルト設定に従い、マウンテンクライマーを8セットやってみる。

短時間集中が前提のため、もちろん最初から全力で。

楽なのは最初の2セットほど。そのあとは加速度的にキツくなる。

終わった時には疲労困憊。

そして翌日以降、太もも付け根などの腰回りにゴリゴリと筋肉痛だけが残った。3日経過した今でも、それは消えない。

これじゃ「タバタコシガコル」だな。

この書籍によれば、そもそもタバタは、トップレベルなアスリート向けに研究開発されたメソッドらしい。

単なるメタボのおっさんには厳しすぎた。

とはいえ、短時間でここまでしっかりできるトレーニングというのは、とても便利だ。

現代のビジネスパーソンにもうってつけ。忙しくても、帰宅後に短時間でサクッとできる。それゆえ世界中で人気なのだろう。

また、梅雨入りした今の時期、運が悪ければ週末雨続きで、長期間自転車に乗れないこともありうる。そんな時期の基礎体力維持にも使えそうだ。

ただ、実行するなら、最初から何セットもこなすのではなく、無理ない回数から徐々に増やしていくのがよさそうだな。

▼ そのほか、田畑教授の関連著書

ちなみに、タバタは「最大酸素摂取量や最大酸素借を高めることで身体能力を高める」「有酸素性、無酸素性どちらもいっぺんに鍛えられる」のが特徴。

運動時間自体は短いため「脂肪はそれほど燃焼しない」とのこと。

つまり、タバタだけではメタボ対策にはならないってことだな。

サイクリングやジョギングなど併せて、日頃のエクササイズの一環として取り入れたい。

【へっぽこ投資】下手な考え墓穴に似たり

今年も、もうすぐ半分終わる。

早いもんだ。

昨年、一昨年とうってかわり、今年の投資実績は、さっぱりダメだ。

コロナ禍の鎮静化で景気回復を期待していたのだが、ウクライナ情勢の緊迫化が勃発。

コロナ抜けで需要が大きく戻すところに、原油・小麦等の穀物の供給が細くなれば、当然強いインフレ傾向が発生する。

そのため、このところ一般のニュースでも、値上げに関する報道がやたらと増えた。

日本はまだマシな方で、海外ではインフレ対策として、各国中央銀行が利上げ姿勢を明確にし始めた。

つまりは、物価抑制のために強制的に景気を冷ます措置なわけで、株価にとってはネガティブな材料。

そんな思うにまかせぬ状況の中、自らの投資としては、久々に大きな損切を行ったりと、本年度の損益は大きくマイナスに沈んでいる。

さらに、少しでも取り返そうと無駄な手を打ち、要らぬプチ墓穴を掘ったりしているｗ

まさに「下手な考え休むに似たり」。

いや、休むどころか、後退だ。

うまくいかないときは、何をやってもダメ。

相場格言でいうところの「休むも相場」を決め込むしかないな。

現物株については含み損が増大するだろうが、それはしょうがない。

株なんて、良いときもあれば、悪い時もある。

配当をもらいながら、じっと次の時を待つか。

一日も早くウクライナの戦火がおさまることを願いながら。

（おまけ）

それにしても6月は年末と並び、「株主総会招集通知書」の類の封書がやたらと届く。

たいてい決算資料等を記載した冊子が同封されており、これがかさばる。

内容は企業の公式サイトのIRコーナーを見れば掲載されている情報ばかりなのにね。無駄だよなあ。

1単元持っているだけの弱小株主にも、もれなく届く。なんて無駄なコストなんだ。

コロナ禍以降の最近でこそ、バーチャルオンリーの株主総会が可能となり、議決権の行使もスマホでサクッとできるようになってきた。

今は過渡期で、そのうちこういう郵便物も必要なくなる日が来るのだろうな。

・・まてよ。

おそらく日本全体で考えると、今は膨大な量の株式関連の封書が郵送されているはずだ。

日本郵政にとっては定期的な巨額収入源だろう。

いずれ消滅するとなれば、大ダメージのはず。

日本郵政は、今のうちから空売りしておくべきか？

・・おっと、また下手な考えが頭をもたげてきた。

【まったり自転車】自転車の事故報道に思うこと

Googleニュースを見ていると、「興味や関心に基づくおすすめ」として自転車関連の記事がポツポツ表示される。

サイクリングコースの情報や、新発売アイテムの紹介などなど。

おそらく、GoogleのAIが、私の検索履歴を参照して、自転車関連の記事をラインナップしているのだろう。

それはいいのだが、時々、自転車の交通事故関連の記事も表示されて、そのたびにドキッとする。

AIがロケーション判断をしているのだろう、身近なエリアでおきた事故の記事もしばしば取り上げられる。

ニュースになるくらいだから、やはり大きな事故が多い。

私もロードバイクに乗って車道を走っている以上、他人事とは思えない。

そういったニュースを見るたびに、安全第一を強く願う。

そして、極力リスクを避けて走ることを、改めて思う。

例えば、今日も先週に引き続き、ポートアイランド（ポーアイ）に走りに行ってきた。

神戸都心部の沖合に浮かぶ人工島ポーアイに行きつくためには、交通量の多い神戸駅周辺～三宮を通過せねばならない。

ポーアイへのアプローチは、国道２号（ニコク）が便利だが、都心部付近のニコクは特に車が多い。

さらに、神戸駅を過ぎたあたりから、ニコクは突然路側帯が狭くなる。

かててくわえて、港湾都市であり、観光地でもある町の性質上、トラックやコンテナトレーラー、観光バスなどの大型車も多い。

ハーバーランドの交差点までは、路側帯はしっかり広い。交通量が多くても安心して走行できる。

その交差点を過ぎると、とたんに路側帯はほぼ路肩の溝蓋の幅のみになる。
走りにくい上、大型車が通ると幅にほぼ余裕なし。

そのため、都心部のニコクを走るのは、最近少々ためらい気味になってきた。

まあ、走れないほどではない。

実際走っていた時期もある。

ただ、路側帯のほとんどが路肩のコンクリートで占められる場合、走行の安定性＝安全性の面では、ややリスクが高まる。

そのため、最近このあたりのニコクを進む際には、自歩道のゆるゆる徐行を決め込んでいる。

歩行者をびっくりさせたり、脅威を感じさせないように、極力ゆっくりと。

そもそも、自分が自転車で走るのは運動不足解消・メタボ軽減のため。

健康の為に自転車で走っているのに、ケガや事故のリスクを負ってどうする。

思えば、ロードに乗り始めたころは、自転車関連の書籍・メディア類を通して「自転車は車道が原則」「特にロードは車道を走るべき」という情報をそのまま鵜呑みにしていた気がする。

もちろん、基本は車道で良いわけだが、「状況によりけり」という余地は残しておくべきであろう。

道路状況が悪い場合は、自分でリスク判断し、臨機応変に対応。

無理して走ることはない。

いや、むしろ無理して走っちゃだめだ。

Googleニュースの自転車記事を見ながら、そんなことを最近考えたりしている。

【まったり自転車】神戸空港の、その先へ ＜乗り日：2022年6月5日（日）＞

今日の天気は、曇りのち雨か・・

天気予報サイトによると、午後から降り始める予想になっている。

最近またぞろメタボと臓内脂肪がヤバくなってきている。午前中だけでも、自転車で走ろう。

そう考えて、ロードを持ち出したのが午前9時前。

ま、3時間ほど走るとして、さて、どちら方面へと向かうか。

明石方面は定番すぎるし、ひよどり台方面は先週行ったっけ。

じゃあ、久しぶりに、ポーアイ、行ってみっか。

そう考えて、三宮の中心街に向けて走り始めた。

三宮から、神戸大橋に連なる歩道橋を渡り、久々にやってきた沖合の人工島ポートアイランド。略してポーアイ。

今日は日曜日なので、コンテナトレーラー等の大型車も少なかろう。

ポーアイに上陸し、幹線道から逸れる。倉庫・工場エリアに向かうと、極端に交通量が少なくなる。広い道が「どフリー」状態。

島の端っこのほう、殺風景な周回路をエッサホイサ、くるくると何週か回ってカロリー消費。

仕上げとして、ポーアイからさらに沖合に向かって伸びるダラ坂橋を渡り、神戸空港へ到達。

さて、いつものように、空港前の駐車場をゴールとして引き返そう・・そう思ったときに、フトそこから西方向へと向かう脇道が目に入った。

そして、一台のガチぽいロードバイクがそちらに向かって走り去っていった。

あれ？

その道って、走れるほどの長さがあるのか？

神戸空港が位置するのは、ポーアイの先に設けられた小さな出島。そのため、空港周囲の道などすぐに行き止まりだろうと考え、これまで気にしたことすらなかった。

気になったので、自分もその道に向かって進む。

すると、意外にも、そこそこ長い道が目の前に現れた。

滑走路に並走する形で一直線に伸びる道路。
ちなみに、左手前方にみえる建物はエアバス社のもの（飛行機の整備場かな？）

まあ、長いと言っても、距離にして1㎞余り。

ただし、先は行き止まりなので、車はほとんど入ってこないのが良い。

どんづまりには、リゾート施設（後で調べたら「ウエディングリゾート」なるものであった）がある。その前には小さなロータリーがあり、スムースに折り返せる点がポイント。

ロータリーを撮影している間にも、ガチぽいローディが一人、二人と、くるりん折り返していった。

しっかり踏める往復2㎞余りの直線平たん路。

この道、なかなかいいじゃないか。

これまで、ポーアイ方面に来たときは神戸空港を折り返し地点としていたが、実はもうちょい先まで走れる道があったんだね。

いやあ、意外と見落としている道って、あるもんだね。

（おまけ）

ちなみに、出島内のその他の枝道も逐一調べてみたが、いずれも即行き止まりであった。

はい、行き止まり。

こっちも行き止まり。

上記の直線路のほかは、みな同じような感じで行き止まりになっている。

【まったり自転車】これ以上、ポンプは要らんなあ【ピンとキタ！見た！買った】

買ったけど、結局使わなかった。

そんな自転車アイテム、一つや二つはあるもので・・

自分の場合、フレーム装着タイプの、携帯ポンプ（インフレーター）がそれにあたる。

全く使っていないわけではない。現に、ゴールデンウィークの泊りがけ3日連続ライドの際には、フレームに取り付けて携行した。

二日目の道中、パンクに見舞われ、活躍してくれた。

携帯ポンプにしては大きいので、空気が入れやすく、作業しやすい。

そういう利点もあるのだが、ただ・・最近の高性能なミニポンプに比べると、やっぱりデカさが目立つ。少々大仰な感がある。

そのため、普段のライドでは携行しない。また、多少かさばるので、輪行が絡む自転車旅にはもっていかない。

活用できるシチュエーションが限定され、使う機会がなかなか訪れない。

こうして見ると、旅自転車演出アイテムとして悪くはない。しかし、コイツを付けるとフレームバッグが装着できない。また、クリップ部分を付け外しするとフレームと擦れる・・

さて。

このポンプを購入したのは、ロードバイクを購入した年のこと。

最初は、ボトル型ツールケースに収まるミニポンプを購入。

しかし、当時は「ハンドルを押しても、引いても空気が入る」ダブルチャンバー式のミニポンプ（※一時「例のポンプ」の通り名で呼ばれ、一気に広まったアレ）が膾炙する前。

購入したミニポンプは、いくらシュコシュコとポンピングしても、なかなか空気が入らない。ロードに適した高圧にするのは至難。そのころ自転車旅を視野に入れ始めた私にとっては、心もとない品に思えた。

そこで、もっと大きく、形状的にも通常のポンプに近い本品を購入。信頼のパナレーサーブランド。当時は比較的よく見かけた商品なので、それなりに売れ筋だったのだろうか。

ワンタッチで広がる足踏み固定板、くるっと回転してハンドルになる先端部など、ギミック性が高い。

展開（？）すると、普通のポンプと同じような形状になる。操作がしやすいので、パンク遭遇の際にも、落ち着いて対処できる利点はある。

購入後、試しに空気を入れてみると、先ほど挙げたミニポンプに比べれば、各段に空気は入れやすい。

しかし、購入後に決定的な欠点に気が付いた。

対応バルブが、基本、米式なのだ。

一応、米→仏の変換用アダプター器具は標準添付。ついでに、米→英変換用のヒラメクリップも備品として付属している。

そのため、一応は各種バルブ対応と言える。

しかし、ロード用に購入した私としては、仏式メインであってほしかったなあ・・（購入時は「仏式対応」の説明文字しか見ていなかった）。もしかしたら、MTB全盛時代に開発されたのだろうか？

しかも付属の米→仏変換アダプターは、ごく小さなもので、ホース先端の口金にうがった穴の中に収まっているだけ（輪ゴムが巻いてあったかな）。一目見て、「これは、いつか落とすだろうな」と思った。

ライド中に落としてくれと言わんばかりの、アダプター収納穴。

果たして、購入直後の自転車旅行で持ち出した際、知らぬ間に穴から抜け落ちていた。

幸い、その時の自転車旅ではパンクに見舞われることは無かったが、もしアダプター抜け落ち後の田舎道でパンクしていたら、絶望感に打ちひしがれていたであろう。

ちなみに、米→仏アダプターは廉価で、簡単に入手できる。件の自転車旅から帰宅後、即購入。

▼ ひと山いくら、という感じ。とても安い。

アダプターはメーカーが違うと、大きさが異なるので、口金の穴には収まらない・・が、まあ、そのほうがいい（ここに入れると、かならず落とすだろう）。

ただ、それだと「せっかくポンプを携行したのに、アダプターを忘れた」という状況が生じかねない。そのため、ツールボックスの底に、常時アダプターを入れている。

普段このポンプは、めったに携行しないのにね・・

全般的に、ロード用としては、ちょっと残念感のあるアイテムだ。

この欠点はパナレーサーも気づいたようで、最近のポンプ製品各種では、変換アダプター等の要らない、米仏ワンタッチ対応の口金を開発、採用している。

▼ 最近のパナレーサーミニポンプ。ワンタッチ口金が便利そう。

このワンタッチ式口金、いいなあ。

ゼッタイ便利だな。

ロードを買った頃に、これがあったらなあ。

今からでも、欲しいなあ・・

しかしポンプは、自宅用、今回取り上げた携行用、最初に購入したイマイチなミニポンプ（現在は折りたたみ自転車用としてサドルバッグ内に常備）、ロード用に買いなおした所謂「例のポンプ」とすで4つも保有している。

これ以上、ポンプは要らんなあ。